itd50n04s4l-07都有现货【太航半导体】18分钟前更存储器保护单元可防止个别软件任务访问存储器和外设，并可用于检测“软件跑飞”情形的发生，从而可保证控制单元处于安全和稳定的工作状态。这种安全和保险特性的不断集成为汽车行业“零缺陷”项目的发展做出了贡献。汽车设计师不断需要能提供比传统的感应技术更高性能和更具灵活性的器件。而且这些器件还要通用。
现在，创新的功能需要快速且确定性的数据传输。FlexRay通信技术不但为汽车应用提供了快速且确定性的数据传输，而且可实现容错分布式系统。该技术在汽车中的部署和应用本质上依赖于具有成本效益的合适的半导体产品。为了服务于更广泛的市场和应用，飞思卡尔决定开发单片式FlexRay方案。MFR4200器件是一种集成的FlexRay协议控制器。
XC4VFX100-11FF1517I XC3S200A-4FGG320C XC7K325T-3FFG900E XCVU5P-2FLVA2104I XCKU5P-2FFVB676E XC3S400-4TQ144C XC3S400-4FGG320I XC7A50T-L2CPG236E XC95108-10TQ100C XC7K160T-FFG676ABX XC7A25T-1CSG325I XC2S150-5PQ208I XC6VSX315T-2FFG1759I XC3SD3400A-4FGG676I XC7K325T-2FF676I XC7A15T-2CSG325I XC2S200-5PQ208C XCVU440-2FLGA2892E XC2S50-5FGG256C XC7K480T-2FFG901I XCS30-3TQ144C XC5VSX50T-2FFG665I XC7K410T-1FFG900C XC6SLX92TQG144I XC5VLX85-1FF676C XC2S200-6FGG456C XCS05-VQ100 XCVU095-3FFVD1517E XCF01SVO20 XCZU9CG-L2FFVC900E XC2C64 XC4036XLA-09HQ208C XC5204-6TQ144C
汽车的易操纵性设计显得尤为重要。线控转向系统（Steering–By-WireSystem，简称SBW）的发展，正是迎合这种客观需求。它是继EPS后发展起来的新一代转向系统，具有比EPS操纵稳定性更好的特点，而且它在转向盘和转向轮之间不再采用机械连接，彻底摆脱传统转向系统所固有的限制。
XC95288XL-10TQ144 XC3S250E-5VQG100C XC3S500E-4FTG256 XC18V02VQ44 XCKU15P-L2FFVE1760E XCS20-4PQ208C XC2V1000-5BG575I XC4VSX35-11FFG668I XC3S2000-5FGG676C XC7VX690T-3FFG1926E XC95108-10PQ160C XC6SLX4-3CPG196I XC7A12T-3CSG325E XC7A75T-2FTG256I XC9572-10PC44C XC6VLX130T-2FFG484I XC6SLX16-L1CSG225I XC6SLX45-N3FGG484C XCKU095-1FFVC1517C XCVU37P-2FSVH2892E XC9572XL-10VQG44 XCS10-4VQ100C XC3S1000-4FGG676I XC7K355T-1FFG901I XCS05XL-4VQ100C XC6VLX130T-2FFG784C XC5VSX95T-2FFG1136I XC6VLX130T-1FFG1156C XC95288XL-10PQ208C XC2S150E-6FTG256C XC3SD1800A-4FGG676I XC95144XL-10CSG144I XC5VLX50T-1FFG1136I
利用了电位计和霍尔效应这两种技术的优点。该器件包含一个由两个印刷电路板组成的非接触感应系统，其核心是信号产生和传感。该器件名为Autopad，在两块电路板之间产生电感耦合，并由板上ASIC进行测量和转换。与霍尔传感器不同的是，Autopad传感器允许在X、Y和Z轴的错位，因此可以不需要严格的承载系统。